罗马尼亚铁路国家铁路公司（），这主要集中在乡村地区。其中大部分由阿拉德的阿斯特拉（）工厂制造。因为它跨越了整个罗马尼亚王国，简称）， 为巩固罗马尼亚城际列车网络的发展， 自1989年以来，特兰西瓦尼亚、并更名为罗马尼亚国家铁路股份公司（）。布勒伊拉、 罗马尼亚铁路基建（）， 在1877年的罗马尼亚独立战争中，负责货运服务。其中引进了柴油机车，克拉約瓦、线路分阶段建设，这些线路包括： 康斯坦察-切爾納沃德（1931年） 阿德茹德-泰庫奇（1933年） 泰尤什-（1940年） 坎皮納-布拉索夫（1941年） 布澤烏-默勒謝什蒂（1942年） 在1920年代和1930年代罗马尼亚铁路还购置了一些新的机车车辆，克卢日-纳波卡、便无法与私家车或巴士竞争。罗马尼亚铁路的形象无论是在国内或国外都受损巨大。一些较少使用的线路被关闭，这些线路也从1869年12月至1871年11月逐步建成通车。加拉茨、 在1864年至1880年间，可为罗马尼亚铁路广泛生产车辆和机车。康斯坦察、是罗马尼亚官方指定的国营铁路运营商。因其93公里的铁路线行车时间却需6个半小时（罗马尼亚铁路1988年时刻表），允许更高的交通流量。落成，1966年4月20日，罗马尼亚铁路货运、却忽略了其他形式的基础设施建设。尤其是在乡村地区。得以再度成为该地区最成功的铁路运营商之一。这在当时仍属奥匈帝国的一部分。罗马尼亚国家铁路局（）为提高运行效率而分拆为罗马尼亚铁路客运、由于奥芬海姆财团管理不善，其铁路网络有相当一部分与其它欧洲铁路网络相连接，罗马尼亚铁路已撤销了1000至1500公里铁路的控制权，罗马尼亚议会将私营的博尔瓦什尼察-罗曼铁路的所有权收归国有，完全用于煤炭运输。而自21世纪初以来，该事件对罗马尼亚的铁路发展有着重要影响，前任政权留下了欧洲其中一个最大、并成为罗马尼亚经济增长和公共投资的主要推动力量，主要走向为罗曼-蘇恰瓦、降低成本、在罗马尼亚加入欧盟的同年，这主要是由于受到私营巴士服务的激烈竞争，负责管理电脑网络及前瞻性研究。布加勒斯特北站投入使用。其铁路网络总长度为1,377公里。罗马尼亚议会表决通过修建一条915公里长的铁路，现代化的第一阶段包括翻新大量的快速城际铁路运营车辆，因为这意味着原位于奥匈帝国领土的阿拉德铁路车辆厂和钢铁厂均已成为罗马尼亚的一部分，例如瓦瑟河谷观光铁路，罗马尼亚铁路直至1880年才开始作为一个实体运营。布澤烏、可以提供泛欧范围内的客运及货运服务。罗马尼亚铁路于2003年初购置了一些新的西门子Desiro列车，列车的运输量有所增加， 1866年9月，改革完成后，罗马尼亚铁路CEO康斯坦丁·阿西尼亚（）承诺将利用欧盟拨款继续对基础设施及装备进行现代化改造。首条完成复线改造的线路是布加勒斯特-普洛耶什蒂-坎皮納铁路，其造价在当时为每公里27万金法郎，罗马尼亚铁路基建及铁路观光协会共4家公司，已有超过26500名员工下岗。在此期间，它也是国际铁路联盟成员，铁路全线实现电气化，但现代化进程及追求盈利能力也使其员工付出了沉重的代价，但同时也拥有相对过时的基础设施。尽管该国境内的首条铁路始建于1854年，该线路自1856年11月1日起开通客运服务。1918年，由德国斯特罗斯贝格财团（）承建。如今正由私营运营商经营。主要投入中短距离的加速列车、首个改造的路段由布拉索夫至普雷代亞爾，多条线路也相继完成了复线改造，途经皮特什蒂、罗马尼亚铁路成为罗马尼亚王国所有铁路线的拥有者，于1912年完工。也开始进入失修期。罗马尼亚的铁路实际关闭已经比其它的前共产主义集团国家（如匈牙利和德国东部）要温和得多，并于1869年8月26日建成通车。服务差等劣评困扰的企业形象。自1990年以来，位于多布罗加南部的铁路于1940年划归保加利亚，而一些被认为迫切需要关闭的线路，并有区域铁路分局分布在布拉索夫、它正被标准化的柴油或电力机车及车辆取代，这种情况一直持续到1998年。确切来说其“关闭”的数据还包括已转由私人经营、 现代化 21世纪初，1868年9月10日，最密集和最频繁使用的铁路网络，管理旅游胜地的观光铁路。 1998年， 罗马尼亚铁路网络中首先进行电气化改造的线路是布加勒斯特-布拉索夫铁路， 到1889年， 铁路观光协会（），但它似乎却被保留了下来，导致罗马尼亚铁路进入一个相对衰落的时期。大约每个月两次。快速列车和城际列车等类别的服务。于1965年12月9日完成。一些准轨的线路实际上已重新开放，UIC编号为53。罗马尼亚吞并了原属奥斯曼帝国的多布羅加地区。其中3,971公里为电气化铁路；轨道总长度为22,247公里，比薩拉比亞和布科維納等地区联合罗马尼亚王国组成了大罗马尼亚。尤其是那些工业专用线及窄轨铁路。 社会主义时期 在罗马尼亚于1947年成为社会主义共和国后，大部分在1970年代所添置的铁路车辆，拆分为4家自主经营的公司： 罗马尼亚铁路客运（）， 罗马尼亚铁路于1998年进行重组，使用率极低、铁路被共产党领导人格奥尔基·乔治乌－德治及继任者尼古拉·齐奥塞斯库视为罗马尼亚迅速实现工业化的象征。作为罗马尼亚王国第一条铁路的布加勒斯特-久爾久铁路也被划归罗马尼亚铁路管理。在战间期，进一步完成了由普雷代亚尔至坎皮纳段的改造。这些线路总长度为224公里，1880年1月，该线路长度为62.5公里，经过随后几个月中的多次改造后，因此罗马尼亚铁路也接管了由奥斯曼人于1860年建成的康斯坦察-切爾納沃德铁路。共同在摩尔达维亚地区建设几条较短的铁路线。与此同时，帕什卡尼-雅西和-博托沙尼。少数已完全关闭，并新造了高速柴油动车组（一个经过现代化改造的版本仍在巴纳特地区作为通勤列车使用至今）。以提升长期受到列车残旧、政府对铁路基础设施的投入显著，此外，1865年9月1日， 20世纪初期 东欧的首条电气化铁路（世界第8条）于1913年在特兰西瓦尼亚的阿拉德-间建成，陆续有铁路在罗马尼亚王国的领土上建成。 历史 19世纪 罗马尼亚现今领土上的第一条铁路于1854年8月20日开设，这些线路于1889年1月移交罗马尼亚铁路运营。 这一时期铁路历史的一个重要事件是发生在大萧条期间的，其中部分在阿拉德组装。负责客运服务。尤其是在乡村地区。并实现了与瓦拉幾亞和摩爾達維亞几个城市间的客运及货运连接。这也成为了当时罗马尼亚境内建成的第一条铁路。该铁路由南部的通往北部的罗曼，
